工艺案例case

国内首个MJS™工程——上海轨交11号江苏路车站盾构进出洞加固

2008年9月

施工单位:上海隧道工程股份有限公司


施工日期:2008年09~200812月(对江苏路北端头井盾构进洞洞门进行加固施工)、20095~20097月 (盾构进洞,加固强度2MPa,盾构顺利进洞。)


工程目的:地基加固


工程概况:江苏路站位于江苏路、愚园路路口以北的江苏路下,呈南北走向,与已建的2号线江苏路站付费区换乘。


本工程施工难点:施工场地狭小、场地需要道路翻交,工期紧张,车站基坑土方开挖尚未完成、场地内存在埋深6m的直径2.4m废弃污水管道,和直径300mm的中压煤气管等诸多不利因素,决定采用MJSTM工法对端头井进行加固,在加固的同时,基坑同步开挖。


MJSTM工法施工设计:深度范围 -11.16~ -24.86m、工程量2750 m3


施工情况:本工程提高了地内压力控制的可操作性。施工期间,周边土体位移、地下连续墙变形和管线的沉降监测均没有达到规范要求的警戒值。MJSTM工法施工在周边环境的影响方面相对现有旋喷施工工艺有很大的优势,在旋喷桩施工的同时进行深基坑的开挖,开挖至25m,地下连续墙最大变形1.84cm,垂直变形量累计为+6.80mm


现场施工图:


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